在全球造船业因贸易摩擦陷入低迷时，一家来自江苏民营船企的财报却引发行业震动：不仅利润大增37%，且手持订单也已排至2030年，总额超1600亿元。
从一个濒临倒闭的地方小厂到如今的民营船厂巨头，扬子江船业如何创造致富神话？又是如何在几次经济危机中化险为夷，不断逆势壮大，破浪前行？
8月6日晚，扬子江船业发布了上半年度财务业绩报告。财报数据显示，2025年上半年，扬子江船业集团总收入129亿元，同比小幅下降1.3%；归属于公司股东的净利润同比增长37%，达到创纪录的42亿元。
面对收入的微降，扬子江船业解释是由于核心船舶制造板块的产品结构发生变化。主要体现在油船建造项目的启动，因为这一船型的平均单价低于集装箱船。但技术含量更高、价格也更具优势的大型双燃料集装箱船建造项目贡献的收入，在很大程度上抵消了前述下滑影响。由此可见，扬子江船业的营收还是非常稳健的。
数据显示，2024年上半年，扬子江船业毛利润为35亿元，同比增长27.6%；2025年上半年的毛利润为44亿元，上升7.8个百分点，达到34.5%。
报告表示，毛利率提升主要受益于钢材成本下降、手持订单执行顺利且价格改善，以及大型双燃料集装箱船的顺利交付。据悉，通过集中采购平台，扬子江船业钢材采购成本较行业平均低8%，成本管控优势明显。
资本布局的增效也是上半年一大亮点。今年第一季度，扬子江船业完成了对舟山常石造船的注资，舟山常石造船现已正式成为扬子江船业持股34%的联营公司。 随着舟山常石造船的加入，今年上半年，扬子江船业联营公司和合营企业的利润份额同比大增79.0%，达到4.814亿元，主要由扬子三井造船贡献利润3.2亿元利润，常石舟山贡献利润1.6亿元。
截止到6月30日，集团手持订单236艘/价值232亿美元，最远交期排至2030年。值得注意的是，扬子江船业目前的手持订单中，绿色清洁能源船型占订单总价值的74%。
1975年，工厂迁至江阴，并逐步发展为地方国营船厂，受当时技术水平和市场需求限制，其业务长期集中在低附加值船型上。
也是这一年，任元林被分配到扬子江船厂当学徒。在做了三年焊工后，他在厂方安排下学习了两年船舶设计制造技术，几年后又主动进修了经济管理专业。
进修期间的任元林发现，当时船厂很多零部件来自国外，不会英语根本看不懂说明书。于是，在此期间他恶补英语，成为厂里唯一一个会英语的员工。
机会总是留给有准备的人，1986年，船厂接到了来自新加坡的订单，技术过硬且会英语的任元林被派往新加坡，不仅顺利完成了签约，还增加了订单量。
凭借出色的表现，29岁的任元林被破格提拔为副厂长。11年后的1997年，老厂长退休，40岁的任元林顺理成章成为扬子江造船厂的一把手。
然而，此时正值亚洲金融危机爆发，高度依赖东南亚市场的船厂陷入订单荒。任元林上任时，船厂“已接近零订单”。面对困境，1998年，他提出改制计划，推动企业从国有转向民营。
1999年12月22日，江苏扬子江船厂有限公司挂牌，成为 中国首家由国有船厂改制而成的民营造船企业。
数年后，扬子江船业销售额突破10亿元，利润达到1.5亿元。任元林成了扬子江船厂的“救星”。他本人也自豪地说：“如果我没当厂长，这间厂一定会垮！”
2005年，利用船市复苏后民营船企大发展的机会，扬子江船业投资24亿元新建江苏新扬子造船有限公司。
2007年4月18日，扬子江造船一举在新加坡交易所挂牌上市，募资超100亿元，是当时新加坡市值最大的大陆企业。上市后，扬子江的授信额度跃升至500亿元，成为国内唯一无需抵押即可融资的地方船厂。
利用上市后的资金和造船实力，集团进入裂变快速发展的时期。这期间，企业通过兼并、收购，加大整合和扩张力度，在全球金融危机的逆势下扩张。并且瞄准世界先进水平，率先研发超大型集装箱船，通过近3年时间的技术创新和市场开发，在世界高端船舶领域一举成功打破韩国垄断， 成为我国民营造船市场的最大一匹黑马。
在造船业遭受重击的2011年，扬子江船业逆势飞飙，销售收入达到345亿元，“中国民营船王”不胫而走。
“大海不干，就要造船。” 任元林曾多次在公开场合表明自己深耕造船领域的决心：大海不干就需要航运，航运就要造船。
在任元林的带领下，扬子江船业集团成功度过亚洲金融危机、全球金融风暴等船企至暗时刻。在新一轮经济周期面前，扬子江船业集团也迎来了新的掌舵人——任乐天。
任乐天在扬子江船业集团的职业生涯开始于2005年。彼时，他刚从英国伦敦南岸大学硕士毕业，回国后就进入扬子江船厂工作。
任乐天从一名普通员工做起，先后担任过翻译、施工员、项目组副总指挥等职务，历任江苏扬子江船业集团公司总经理助理兼江苏扬子鑫福造船有限公司总经理、扬子江船业集团总经理、扬子三井造船董事长。直到2020年1月，任乐天正式担任扬子江船业集团法定代表人。
与父亲任元林不同的是，任乐天在担任集团董事长后，采用现代化的管理方式，鼓励管理者主导部分项目和决策，而这种开放式的管理风格，也给他留出了更多的时间，着眼于集团未来的发展。
在任乐天的带领下，扬子江船业持续加大研发投入，推动产品结构转型，积极推进绿色船舶和智能化船舶的研发建造。
据扬子江船业官方微信披露的信息，2024年，公司已经实现了气体船A型、B型、C型、薄膜型等燃料舱系列全覆盖，打破了清洁能源船的技术壁垒；并实现了VLEC、LPGC、VLAC、LNGC等气体船型的全系列技术储备，产品结构得到进一步优化。
2024年，扬子江船业顺利转型为中国油轮建造的主力船厂之一，油化船和气体船接单比例超过1/3，绿色双燃料船订单比例超过70%。
值得一提的是，2024年，在全球范围内仅有韩国HD现代集团、扬子江船业集团、中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司三家船厂赢得了VLEC订单。这也使扬子江船业成为国内首家进军超大型液化气船（VLGC/VLAC/VLEC）建造领域的民营船企。
今年2月，集团旗下扬子泓远绿色高技术清洁能源船制造基地项目（简称“扬子泓远”）正式开工建设。该基地位于江苏省靖江市，未来2年内计划投入30亿元，达产后年产值不低于100亿元。
建成后，基地将专注于VLAC（超大型液氨运输船）、VLEC（超大型乙烷运输船）等清洁能源船舶建造，未来将成为扬子江船业集团在手绿色清洁能源船订单建造的主要基地。
面对上半年取得的成绩，任乐天表示，未来公司将持续密切关注市场发展趋势，动态优化经营策略，精准把握新兴市场机遇。扬子泓远的建设仍按规划推进中，计划在2026年底完工，该厂区第一艘新造船预计在2027年交付。公司正积极策划落实适合扬子泓远厂区建造的新船订单，此举将进一步巩固和开拓公司接单竞争力和手持订单持有量。
华夏时报：《扬子江船业投资30亿元建新船厂，年产值将不低于百亿元，全球绿色船舶订单中国占近八成》
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